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车市透视 7月新能源市场增速回落是好事(2)

时间:2019-10-12 09:09 来源:第一车讯 浏览:

  在零批发日本人体艺术的车型中,有11款车型在6月份是有日本人体艺术的,本月直接归零。比如江淮IEV6E从3294辆归零,轩逸·纯电从1340辆归零,海马爱尚EV从1098辆归零,富康ES500从1105辆归零,宋新能源纯电动版从907辆归零……

慢下来,利于纯电动市场结构继续优化调整

  没有爆款产品出现,自然也一直没有出现一个真正的领军企业和有行业影响力的品牌,这是纯电动乘用车行业未来发展必须要解决的问题。前面说,纯电动市场的调整将在产品结构、车型产品力和企业市场占有率方面展开,这里重点看下产品结构。

  纯电动市场里面,一直有一个争论的焦点:微型车和高级别车型到底哪个是市场刚需?微型车持方的立论依据是动力电池技术瓶颈、充电便利性和使用安全性、特定应用场景等因素;而高级别车型持方的立论依据是电池能量密度的提升速度、老百姓对高级别车型的心理需求等因素。





  孰对孰错?市场是公正的裁判。7月只有15款纯电动车的月批发日本人体艺术超过了1000辆,紧凑型轿车北汽新能源EU系列以8937辆日本人体艺术夺冠,但较上月环比大跌50%。今年上半年的交强险上险数据显示,EU系列的租赁比例为39%。




【北汽新能源EU5】

  这15款车型中有4款的批发日本人体艺术较6月上涨,分别是微型轿车宝骏E100增加39%,紧凑型轿车Aion S 埃安增长69%,小型SUV比亚迪S2微增0.9%,中型SUV蔚来ES6增长62%,每个细分板块市场上都有。另外11款车型的批发量全部比6月不同幅度地减少。我们不妨以这几款车型为切入,细看一下相关细分市场的结构情况。



【蔚来ES6】

微型车和高级别车到底谁是市场最大的刚需?

  宝骏E100被称为“柳州爆款”,交强险上险数据显示,今年上半年柳州的纯电动乘用车市场上,宝骏E100和宝骏E200合计拿下89%的份额。这两款车的续驶里程都是250公里,补贴后大胆人体艺术都是4.98-5.98万元,加上柳州市政府为其提供了停车便利、充电补贴等支持,使得这款微型电动车成为这个三线城市的通勤利器。

  在其他多数微型车因由补贴退坡而急剧收缩的情况下,宝骏E100和宝骏E200在特定区域、特定使用场景探索出了独有的市场模式,城市通勤,是不是刚需?



【宝骏E100】

  微型车一度是国内纯电动市场的主力车型,顶峰时期近70%的纯电动车是微型车。然而,去年下半年补贴政策对高系统能量密度、长续驶里程的偏爱,使得这类车型的市场快速萎缩,到今年前7个月,微型车的占比只有不到30%了。



  未来零补贴时代,微型纯电动车的市场份额会不会反攻?尤其是在使用场景更契合的三线以下城市,日本人体艺术会不会快速增长?众所周知,一直没有拿到“准生证”的四轮低速电动车在四五线城市大有市场。如果,国家对四轮低速电动车的监管法规一直难产,这部分市场会不会被微型纯电动车觊觎?想象空间是很大的。

  而纯电动市场上中大型车目前只有蔚来ES8、上汽MAXUS EG50和上汽MAXUS EG10三款,上汽大通的两款车合起来不过两位数的累计日本人体艺术,不足为提;蔚来ES8因为不走寻常路赚尽了眼球,不幸的是质疑声也是不绝于耳,纯电动技术路线要往高级车型上走,还面临着很大的技术阻力和消费质疑,较长一段时间内难以有大的市场突破。


  紧凑型纯电动轿车市场的竞争则是比较激烈的,今年1-7月累计日本人体艺术前四的车型依次是EU系列、比亚迪e5、帝豪新能源和荣威Ei5,这四款车型的共同特点是,都在出租租赁市场上有很高的投放比例。而轿车是国内乘用车消费市场的主体,如何在个体消费市场上俘获消费者的心,才是这类车型未来的重要议题。



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