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网约车的“围城”

时间:2019-10-12 09:09 来源:第一车讯 浏览:

网约车似乎成为了一座“围城”:局内者烦忧,局外者垂涎。

“阿里要单独推出网约车平台了”。

一石激起千层浪,各方都在推测阿里此次直接进入又会在这块资本高地中掀起怎样的腥风血雨。

实际上,阿里此前在网约车领域已经进行了广泛的资本布局,普遍以投资参股模式进行。5年之前,阿里宣布以超10亿美元的价格全资收购高德,并在2年之后正式在国内上线打车业务;

2015年2月,腾讯系滴滴打车和阿里系快的打车宣布以100%换股的方式正式合并;同年7月,阿里巴巴投资滴滴;

2017年12月,阿里旗下蚂蚁金服投资哈啰单车。除此之外,阿里还参投了一号专车、神州优车、接我巴士以及由一汽、东风、长安三家车企联合成立的T3出行。

可以说,近年来阿里资本已经在多种场景进行出行领域的持续投资和纵深布局,而对于网约车平台领域的直接介入,虽然阿里方面在第一时间作出回应称:“没有的事”,但此举在行业内人士看来,或许只是时间问题。

这是因为,一方面网约车平台对于阿里在后期布局完整的出行生态链是不可或缺的一环。另一方面,阿里在其他投资的品牌中话语权较低,不符合预期,这也是阿里资本单独打造网约车平台的重要推动力。

互联网资本强势进驻图什么?

在“供给侧改革”、“服务升级”、“互联网+”的背景下,市场正处于转型的风口期,阿里不是第一家大力布局出行服务的企业,更不会是最后一家。

尽管,初期资本在探索盈利方式上付出了惨痛代价,易到等一批“先行者”不得不在市场竞争中逐渐败下阵来,但是从阿里到腾讯,从苏宁到京东,大批跨界互联网企业鱼贯而入,试图进一步发掘出行市场的潜能,也由此带来了数以百亿计的资金流。

现在的问题是,当前出行生态发展正处于初期阶段,由于出行需求场景复杂,盈利模式还在摸索阶段,导致现在大部分企业的出行业务仍处于亏损状态,而市场资本中庞大的现金流很可能依然会成为筑梦的基石。

残酷的现实近在眼前。目前全球最主要的三大共享出行平台滴滴、Uber(优步)和Lyft,三家均未实现盈利。数据显示,2016年到2018年三年期间,Uber总计亏损已超过100亿美元。

Lyft是第一家上市的网约车平台,其上市不久后股价开始大幅缩水;滴滴在中国市场一家独大,目前仍处于烧钱血拼阶段,2018年亏损额就达到了109亿元。也就是说,未来的网约车市场仍将面临盈利方面的长期挑战。

资本天生是逐利的。类似于阿里等互联网资本明知当前出行生态依然是个“无底洞”,但却依然在近几年内义无反顾的投身于网约车行业。可见,由网约车市场展现出得“互联网+出行”的市场变革正在深刻地影响着互联网巨头们的发展方向。

腾讯董事长马化腾曾经在2018全球人工智能大会上展现过这样一幅图景,“连接人与人的极限就是几十亿个节点,但是,如果连接人和物,人与服务,那么这个规模将会增长到几百亿,甚至几千亿的的量级。”

可以看先看一组数据,近三年来,网约车市场整体交易规模增长超400%,专快车占比超70%。,2018年移动出行整体市场交易规模达3,112.77亿元。

其中,专快车领域占比最高,达71.48%。2015-2018年整体市场保持快速增长,平均复合年增长率达50.01%。可见,出行市场的潜力正在不断释放。

也正是在移动互联网生态的演变发展下,对于阿里巴巴以及腾讯等企业而言,不论是从投资潜力来说,还是从互联网企业转型来说,占领出行服务的战略高地是其中绕不过的一环。

因此,在腾讯旗下美团收购摩拜、推出美团打车后,阿里巴巴也在8月份宣布,将旗下的“哈啰单车”升级为覆盖全出行形态的“哈啰出行”。

它们当前的燃眉之急,也是网约车市场的沉疴痼疾,那便是一方面要解决司机激励成本问题,另一方面是寻求客户价值认同问题。

具体而言,超额司机的激励,极大地抑制了网约车平台规模效应带来的盈利空间。以Uber为例,2018年Uber核心净营收100亿美元,同比增长39%。

对大部分公司来说,这无疑是一份漂亮的成绩单。可对于追求规模效应的 Uber而言,在激励机制的作用下,订单越多,反而倒贴的越多。

去年,Uber超额司机激励从3.06亿美元增长到8.37亿美元,增长173.53%,远远超过收入增长的39%。这使得Uber的利润基本只能覆盖相对固定的运营、行政和折旧费用,研发和营销投入都是亏出去的。滴滴也是大体如此。

从市场需求来看,出行需求在Uber、滴滴之前就已经长期存在。无论是滴滴,还是Uber,本质都只是靠风险资本和用户对新生活方式的需求赢得一席之地。但矛盾在于,用户并不愿意仅仅为这种新的生活方式支付溢价。

这就要求平台在某种程度上通过承担这部分溢价,来换取订单量的增长。从这个角度看,当前网约车市场需要能够创造比传统供给模式更高的生产模式,带来更具差异化的服务质量,才能实现扭转亏损的局面。

而自动驾驶便是这场棋局的关键。这也是为何滴滴们不惜一切代价重金投入自动驾驶的原因。前段时间,滴滴宣布与丰田在智能出行领域展开合作便是双方都希望通过技术赋能,实现对出行领域的把控。

互联网与传统车企的角逐

在这场旷日持久的攻坚战中,阿里等跨界资本扶持的滴滴、美团外,传统车企转型出行服务商的战略发展更是推动出行生态的核心力量。

咨询公司普华永道的研究表明,到2030年,传统日本人体艺术制造商在全球日本人体艺术行业的利润份额可能会从85%下降到50%以下,而开拓新业务则成为日本人体艺术企业未来寻找盈利点的来源。

因此,从大众、宝马、戴姆勒到吉利、上汽、东风,几乎市场中的传统制造商们都在纷纷积极布局未来出行领域,并覆盖低端、中端、高端各细分市场。

只是,在这迷局之中,互联网资本势力与传统车企势力之间的角逐,究竟孰强孰弱?谁能把控住出行市场的脉搏?

一般来说,尽管上述入局网约车领域的传统车企均具备较强的资金实力和产销能力,但作为网约车领域的“新手”,要想在滴滴独大的网约车市场分得一杯羹,仍需面临巨大的挑战。

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